Tesla interrompe produção em Berlim devido a distúrbios no Mar Vermelho

A Tesla está interrompendo a produção em sua única fábrica europeia de carros elétricos, enquanto os ataques no Mar Vermelho interrompem o fornecimento.

A empresa disse que os longos prazos de entrega criaram lacunas nas suas cadeias de abastecimento, à medida que as empresas de transporte marítimo evitam rotas.

O governo do Reino Unido teme que outro choque energético seja possível se as perturbações no transporte de mercadorias se espalharem.

Acredita-se que a fabricante de carros elétricos seja a primeira empresa a revelar um problema em sua cadeia de abastecimento depois que as empresas de transporte marítimo foram atacadas pelos rebeldes Houthi.

“Os conflitos armados no Mar Vermelho e as mudanças nas rotas de transporte entre a Europa e a Ásia através do Cabo da Boa Esperança também estão impactando a produção em Gruenheide”, disse Tesla em comunicado à Reuters.

A empresa disse que sua fábrica em Berlim fecharia em 29 de janeiro e reabriria em 11 de fevereiro devido à escassez de componentes “exceto em alguns departamentos”.

Os rebeldes Houthi no Iémen intensificaram os ataques a navios mercantes desde o início da guerra Israel-Hamas, em Outubro. Os EUA relataram 27 ataques no Mar Vermelho desde meados de novembro.

O grupo apoiado pelo Irão utiliza drones e foguetes contra navios estrangeiros que transportam mercadorias através do Estreito de Bab al-Mandab, de 32 quilómetros de largura – que separa a Eritreia e o Djibuti, no lado africano, e o Iémen. Na Península Arábica.

Os navios geralmente tomam esta importante rota comercial do sul para chegar ao Canal de Suez, no Egito, mais ao norte.

O grupo Houthi declarou o seu apoio ao Hamas e disse que tem como alvo os navios que viajam para Israel, embora não esteja claro se todos os navios atacados têm realmente destino a Israel.

Muitas empresas já enviam navios ao redor do Cabo da Boa Esperança, uma rota que acrescenta pelo menos 10 dias de viagem.

Atualmente, um quarto dos contêineres do mundo são desviados.

De acordo com a Casa Branca, cerca de 15% do comércio marítimo mundial passa pelo Mar Vermelho. Isto inclui 8% dos cereais mundiais, 12% do petróleo marinho e 8% do gás natural liquefeito mundial.

O chefe da empresa de transporte marítimo Maersk disse à BBC que “uma perturbação significativa” no comércio global já estava a ser sentida “até ao consumidor final”.

Antes dos ataques militares de quinta-feira, o presidente-executivo da Maersk, Vincent Clerc, apelou a uma “forte mobilização” para combater os ataques, que, segundo ele, levariam a preços mais elevados para os clientes.

No início desta semana, o chefe da Tesco, Ken Murphy, alertou que a interrupção “poderia aumentar o preço de alguns itens, mas não sabemos no momento”.

Em seguida, a Ikea e a Danone relataram atrasos no recebimento dos produtos.

Os preços do petróleo também subiram na quinta-feira, após a apreensão de um petroleiro pelo Irão na costa de Omã. O petroleiro dirigia-se para a Turquia quando os homens armados ordenaram que se dirigisse a um porto iraniano.

Na sexta-feira, o petróleo Brent – ​​referência internacional – subiu 2%, para US$ 78,94 o barril, enquanto o petróleo bruto West Texas Intermediate dos EUA subiu 2,1%, para US$ 73,55.

A BBC entende que o Tesouro está a modelar cenários que incluem o aumento dos preços do petróleo bruto para mais de 10 dólares por barril e um aumento de 25% no gás natural.

O governo está preocupado com o facto de os ataques em curso aos navios no Mar Vermelho poderem causar mais perturbações no tráfego de petroleiros, o que poderá contrair ainda mais a economia do Reino Unido.

Os rebeldes Houthi apoiados pelo Irão no Iémen disseram que os ataques foram realizados em simpatia com a situação dos palestinos em Gaza e o líder do grupo, Abdel-Malek al-Houthi, disse na quinta-feira que “não recuarão”.

Como resultado dos ataques, a Maersk e muitas das principais companhias marítimas do mundo estão a evitar uma rota fundamental para o comércio global, pois dão prioridade à segurança das suas tripulações.

“Temos navios que estão sendo alvejados. Temos colegas cujas vidas estão em risco quando isso acontece e não podemos justificar a navegação através destas zonas de perigo”, disse Clarke.

Ele disse que a longa rota ao redor de África absorveria a capacidade do sistema de transporte marítimo global num curto período de tempo, acrescentando sete dias a duas semanas à viagem de um navio, além de custar 1 milhão de dólares (783 mil libras) apenas em combustível.

As taxas de movimentação de carga por mar atingiram níveis recordes durante a pandemia, mas caíram significativamente nos últimos 18 meses, juntamente com os lucros das empresas de transporte marítimo.

No entanto, a indústria tem capacidade disponível, uma vez que os custos de vida mais elevados na Europa e nos EUA levaram a uma queda na procura dos consumidores nos últimos dois anos.

“Portanto, tem um impacto real na vida cotidiana das pessoas em todo o mundo.”